OBPAI 极客团队•2026/8/12•0 阅读
2026年全球航空发动机制造排行榜
按 2025 发动机分部营收：GE 商发 $333 亿居首，普惠紧随；赛峰、罗罗、MTU、航发动力、霍尼韦尔入榜。
航空发动机GE普惠赛峰罗罗MTU航发动力2026排行榜
主表：2025 发动机相关分部营收
整理日 2026-08-12。按各家披露的发动机 / 推进分部 2025 全年收入排；欧元按赛峰年报平均即期约 1.13 折美元，英镑按约 1.26，人民币按约 7.2。CFM、IAE 是合资，收入已落在股东分部里，不另开一行。
| # | 公司 / 分部 | 2025 分部收入 | 约合美元 | 同比 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | GE Aerospace · 商用发动机与服务（CES） | $333 亿 | $333 亿 | +24% |
| 2 | 普惠 Pratt & Whitney（RTX 分部） | $329 亿 | $329 亿 | +17% |
| 3 | 赛峰 Safran · 推进（Propulsion） | €156.7 亿 | 约 $177 亿 | +14.8%（有机 +17.6%） |
| 4 | 罗尔斯·罗伊斯 · 民用航空（Civil Aerospace） | £103.8 亿（underlying） | 约 $131 亿 | +15% |
| 5 | MTU Aero Engines（集团，调整后） | €87.2 亿 | 约 $98.5 亿 | +16% |
| 6 | 航发动力 · 航空发动机及衍生产品 | 434.8 亿元 | 约 $60 亿 | −3.4% |
| 7 | 霍尼韦尔 · 发动机与动力系统（E&PS） | $54 亿 | $54 亿 | 占航宇约 31% |
GE 商发分部把服务做到总收入的四分之三；普惠整部收入含军用与加拿大通航，几乎贴着 GE 商发。赛峰推进靠 CFM / LEAP 售后；罗罗民用以 Trent 宽体机队服务为主。
辅表：利润与装机侧
| 公司 | 2025 经营侧 | 交付 / 装机摘录 |
|---|---|---|
| GE CES | 经营利润 $89 亿（+26%）；利润率 26.6% | 商用发动机交付 2386 台；其中 LEAP 1802 台 |
| 普惠 | 调整后经营利润 $27.3 亿（+19%） | GTF 机队超 2500 架、90+ 航司；PW Canada 交付 2318 台 |
| 赛峰推进 | 经常性经营利润 €36 亿；利润率 23.0% | LEAP 交付 1802 台（+28%）；CFM56 仍 52 台 |
| 罗罗民用 | underlying 经营利润 £21.3 亿；利润率 20.5% | 大涵道飞行小时 +8%；服务占民用收入约七成 |
| MTU | 调整后 EBIT €13.5 亿；利润率 15.5% | 商发 OEM €22.6 亿；商发维修 €59.6 亿 |
中国：航发动力
A 股航发主机上市平台里，航发动力 2025 全年营收 463.3 亿元（−3.2%）；其中航空发动机及衍生产品 434.8 亿元（−3.4%），外贸转包 19.5 亿元。归母净利 6.34 亿元（−26%）。
这篇怎么排
主表用发动机 / 推进相关分部收入。GE 整公司 2025 营收 $459 亿，其中防务与推进技术（DPT）另约 $106 亿，未并进 CES 行。天梯默认 S–D。
| 来源 | 时间 | 在看什么 |
|---|---|---|
| GE Aerospace · FY2025 业绩幻灯 | 2026-01 | CES / DPT 收入与 LEAP 交付 |
| RTX · 2025 全年业绩 | 2026-01-27 | Pratt & Whitney 分部销售额 |
| Safran · 2025 业绩稿 | 2026-02-13 | Propulsion 收入与 LEAP 交付 |
| Rolls-Royce · FY2025 附录 | 2026 | Civil Aerospace underlying 收入 |
| MTU · 2025 业绩 | 2026-02-24 | 调整后集团收入与分项 |
| 航发动力 · 2025 年报 | 2026-04 | 发动机及衍生产品收入 |
| Honeywell Aerospace · 投资者材料 | 2026 | Engines & Power Systems 约 $54 亿 |
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